Mulți posesori de mașini hibride au rămas, peste noapte, cu o întrebare care apasă mai tare decât orice revizie: cât îi va costa, de fapt, anul viitor să-și țină autoturismul în regulă. Nu vorbim despre o scumpire „din pix” la service, ci despre o schimbare de text legal care poate răsturna complet calculele făcute până acum la taxe.
Totul pornește de la Ordonanța de Urgență nr. 78/2025, care rescrie modul în care se ajunge la impozitul auto pentru hibride. Iar în fiscalitate, o singură frază schimbată poate fi exact diferența dintre „acceptabil” și șoc pe ghișeu.
Specialiștii în taxe au semnalat că noul cadru taie din avantajele care, până recent, făceau ca o hibridă să fie percepută ca o alegere mai „blândă” la impozit. Consecința imediată: proprietarii care se bazau pe facilități locale sau pe o formulă simplă de calcul sunt împinși într-un sistem mai dur, care ține cont de detalii tehnice pe care nu toată lumea le urmărește.
Ce s-a schimbat, pe scurt, în modul de calcul
În varianta veche, pentru anumite hibride exista o abordare mai ușor de anticipat: în funcție de emisii, impozitul putea fi stabilit în termeni care nu „creșteau” direct cu motorul. Acum, însă, logica se mută spre un calcul care se raportează la capacitatea cilindrică, într-o formulă împărțită pe tranșe (unități) tehnice.
În paralel, dispare și una dintre „plasele de siguranță” pe care mulți șoferi o considerau garantată: reducerile generoase aplicate prin hotărâri ale consiliilor locale. Când această libertate de reducere se îngustează, efectul se vede direct în suma finală, indiferent cât de „prietenoasă” pare mașina în broșură.
Pe acest fundal, numele consultantului fiscal Anamaria Chiru apare în discuțiile despre impactul real al noilor reguli, tocmai pentru că detaliază ce se întâmplă când „tabelul” din legislație nu mai arată la fel ca înainte.
Pragul de emisii care poate întoarce situația pe dos
Un punct sensibil rămâne pragul de emisii CO2 care separă două tratamente fiscale. Într-o zonă, proprietarii se lovesc de un calcul care „urcă” odată cu motorul. În cealaltă, există în continuare o reducere posibilă, dar nu la nivelul cu care multe localități obișnuiseră șoferii.
Asta înseamnă că, pentru o parte dintre hibridele cu emisii reduse, autoritățile locale nu mai pot coborî impozitul sub un anumit prag procentual. Cu alte cuvinte, chiar dacă orașul în care locuiești ar vrea să păstreze vechile facilități, legea îi strânge spațiul de manevră.
În plus, consultanții au comparat nivelurile rezultate cu impozitele unor mașini convenționale (în funcție de normă), iar diferențele care altădată păreau evidente se pot estompa rapid. Pentru proprietar, asta se traduce printr-o singură senzație: hibridul nu mai este automat „varianta mai ieftină” la taxe.
Concret, potrivit explicațiilor oferite de Anamaria Chiru, modificările operate după Legea 239/2025 (Pachetul 2 de măsuri fiscale) și ajustate ulterior prin OUG 78/2025 duc la salturi masive:
„Guvernul a modificat capul de tabel stabilit iniţial prin Pachetul 2 de măsuri fiscale (Legea 239/2025). Astfel, când ne uităm la ultima coloană, vedem că dacă anterior la o maşină de 2.499 de cm cubi, de exemplu, era vorba despre un impozit de 76,3 lei pe an, noul act normativ a mărit suma la 953,36 lei, în timp ce reducerea de 95% adoptată de multe consilii locale, care ducea la un impozit datorat de doar 50 de lei pe an, a dispărut”
iar pentru hibridele cu emisii de până la 50 g/km, reducerea locală nu mai poate depăși 30%, ceea ce împinge plata la minimum 70% din baza calculată.